Kiinan moottoriteollisuudessa nähtiin hiljattain maailmanluokan uutisia. Weichai Power loi maailman ensimmäisen dieselgeneraattorin, jonka lämpötehokkuus ylittää 50 % ja jolla on kaupallinen sovellus.
Moottorin rungon terminen hyötysuhde on yli 50 %, ja se täyttää helposti myös kansalliset VI/Euro VI -päästövaatimukset ja mahdollistaa laajamittaisen massatuotannon. Ulkomaiset jättiläiset, kuten Mercedes-Benz, Volvo ja Cummins, vastaavan hyötysuhteen dieselmoottorit ovat vielä laboratoriovaiheessa ja niissä on hukkalämmön talteenottolaite. Tämän moottorin valmistukseen Weichai on investoinut viisi vuotta ja 4,2 miljardia ja tuhansia tutkimus- ja kehityshenkilöitä. Vuodesta 1876 lähtien on kulunut puolitoista vuosisataa, ja maailman tärkeimpien dieselmoottoreiden terminen hyötysuhde on noussut 26 prosentista 46 prosenttiin. Monet perheemme bensiiniajoneuvoista eivät ole vielä ylittäneet 40 prosenttia.
40 %:n terminen hyötysuhde tarkoittaa, että 40 % moottorin polttoaineenergiasta muunnetaan kampiakselin tuottamaan työhön. Toisin sanoen, aina kun painat kaasupoljinta, noin 60 % polttoaineenergiasta menee hukkaan. Nämä 60 % ovat kaikenlaisia väistämättömiä häviöitä.
Siksi mitä korkeampi lämpötehokkuus on, sitä pienempi polttoaineenkulutus ja sitä merkittävämpi on energiansäästön ja päästöjen vähentämisen vaikutus.
Dieselmoottorin terminen hyötysuhde voi helposti ylittää 40 % ja pyrkiä 46 %:iin, mutta se on jo melkein raja. Jatkossa jokaisen 0,1 %:n optimointiin on panostettava huomattavasti.
Tämän 50,26 %:n lämpötehokkuuden omaavan moottorin luomiseksi Weichain tutkimus- ja kehitystiimi suunnitteli uudelleen 60 % moottorin tuhansista osista.
Joskus tiimi pystyy parantamaan lämpötehokkuutta vain 0,01 % ilman useiden päivien unia. Jotkut tutkijat ovat niin epätoivoisia, että he tarvitsevat psykologin apua. Tällä tavoin tiimi otti jokaisen 0,1 prosentin lämpötehokkuuden lisäyksen mittarina, keräsi hieman ja jatkoi eteenpäin. Jotkut sanovat, että edistyksestä on maksettava niin korkea hinta. Onko tämä 0,01 % järkevää? Kyllä, se on järkevää, Kiinan ulkoinen riippuvuus öljystä oli 70,8 % vuonna 2019.
Näistä polttomoottori (dieselmoottori + bensiinimoottori) kuluttaa 60 % Kiinan öljyn kokonaiskulutuksesta. Nykyisellä 46 %:n tasolla lämpötehokkuutta voidaan nostaa 50 %:iin ja dieselin kulutusta voidaan vähentää 8 %. Tällä hetkellä Kiinan raskaiden dieselmoottoreiden tuotantoa voidaan päivittää 10,42 miljoonaan tonniin vuodessa, mikä voi säästää 10,42 miljoonaa tonnia hiilidioksidipäästöjä. 33,32 miljoonaa tonnia, mikä vastaa viidesosaa Kiinan dieselin kokonaistuotannosta vuonna 2019 (166,38 miljoonaa tonnia).
Julkaisun aika: 27.11.2020
